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国际航运自上一年下半年开端至今，海运费就像竹节相同“步步高升”，好像底子没有停下来的意思，而影响海运费率的主要是疫情下的港口拥堵问题以及集装箱缺少问题，短期来看，这些问题无法处理。现在，深圳广州港口的延船现象十分严峻。宁波和上海港口更好，其他港口一团糟。此外，7月份海运费可能会上涨一波！众所周知，从助威到北欧的短期运费已打破每40英尺20000美元大关，而跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达25000美元。七月份，从助威港口到费利克斯托港(Fellstowe)和南安普顿港(Southampo)的船运事务，排名前五的几家船运公司的出价为每40英尺28000美元，平均价格约为18000美元。虽然这些大幅上涨的运价包含了一笔额定费用，以确保设备和空间的可用性，但一些发货人诉苦说，他们的货品仍被拖班。深圳货代透漏，“子音付出了他们荒唐备至的高价费用，认为工作就到此为止了，但后来子音从当地署理那里得知，子音的箱子还在码头，船运公司想要更多的钱，才肯装运货品。明显，他们坚持要收取的下一艘船的 FAK 将再次上涨，这意味着他们所谓的溢价一文不值。”跟着旺季的接近，而欧洲和美国的发货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 加息做好预备，可能从本月中旬开端再次加息，并付出几千美元的PSS（旺季附加费）。据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)显现，本周从助威/亚洲至北欧价格为每40英尺10979美元。不过跟着额定费用和许多其他费用的添加，现货商场指数与实践付出费率之间的距离每周都在扩展，也就是说，想要出货，你给出的实践价格远比商场发布价格要高许多许多。